Les modèles de véhicules GNV des série proposés par les constructeurs ont subi positivement toute une série de crash-tests destinés à vérifier le comportement de l'équipement gaz embarqué en cas de collision et/ou d'incendie, et font l'objet d'une homologation européenne.

Il était question, il y a quelques années que ne soient autorisés en France que les véhicules équipés d'origine de la bi-carburation essence/GNV . Il semble qu'aujourd'hui cette disposition soit tombée en désuétude et des installateurs français proposent maintenant l'adaptation du GNV en seconde monte sur des véhicules existants.

A bord des véhicules, le GNV est stocké à une pression de 200 bar, dans des bouteilles comparables à celles utilisées pour la plongée sous-marine. Initialement logées dans la malle arrière du véhicule, ce qui entraîne une réduction non négligeable du volume utile, ces bouteilles sont maintenant de plus en plus souvent placées sous le plancher, ce qui permet de conserver intact le volume utile du coffre à bagages. C'est en particulier la disposition qui a été adoptée par VOLVO sur la S60 et la V70, par OPEL sur le Zafira et par FIAT sur la Multipla Natural Power et sur la Panda Natural Power.

Côté conduite, la bi-carburation est presque entièrement transparente pour le conducteur. Seuls quelques éléments supplémentaires au tableau de bord trahissent la présence du GNV. Il s'agit en général d'une jauge de niveau de gaz, d'un sélecteur de mode de fonctionnement (automatique avec priorité au GNV ou essence seule) et d'un indicateur destiné à renseigner le conducteur sur le type de gaz en cours d'utilisation.

Module de commande GNV
FIAT Punto Natural Power

      A - Jauge de niveau de gaz                       C - Selecteur gaz auto. / essence
      B - Indicateur de fonctionnement au gaz    D - Indicateur de fonctionnement 
                                                                         à l'essence 

Avec le sélecteur de mode en position "Essence", le fonctionnement de la voiture est en tous points identique au  modèle à essence classique. En position "Gaz automatique", le moteur est démarré à l'essence, puis au bout de quelques secondes, dès queles conditions optimales sont atteintes, l'alimentation du moteur passe automatiquement sur le GNV. Lorsque les bouteilles de GNV sont vides, la centrale électronique repasse d'elle-même sur "essence". Le passage d'un carburant à l'autre se fait dans la plus grande discrétion et le conducteur risque de ne s'apercevoir de rien s'il ne surveille pas l'indicateur le renseignant sur le type de carburant en cours d'utilisation.

Cette double carburation présente aussi un autre avantage : celui d'augmenter de 200 à 500 km (selon le modèle) l'autonomie du véhicule.

Côté consommation, le nombre de m3 de GNV consommé aux 100 km est sensiblement identique au nombre de litres de SP98 nécessaires pour parcourir la même distance.

Le prix d'un véhicule bi-carburation essence-GNV est équivalent à celui d'un véhicule Diesel, mais étant fiscalement classé "véhicule propre", il fait bénéficier à son acheteur de avantages accordés à cette catégorie de véhicules, généralement une carte grise moins chère et des tarifs d'assurance plus avantageux. De plus, la maintenance d'un véhicule GNV s'apparente à celle d'un véhicule essence, donc moins onéreuse que celle d'un véhicule Diesel.

Vous trouverez ci-dessous une liste, qui n'a pas la prétention d'être exhaustive, des véhicules GNV existant (ou ayant existé) dans les principales marques d'automobiles, ce qui ne signifie pas forcément qu'il soit possible de se les procurer sur le marché français.

Citroën :  
                   - C3 
              - Berlingo Multispace
              - Berlingo Fourgon