A part le GPL, que l'on s'est méticuleusement appliqués à tuer dans l'oeuf, et la voiture hybride, chère et qui dont il n'en existe pour l'instant que très peu de modèles, la véritable solution pour une voiture propre libérée du  joug du pétrole fait encore partie du futur. C'est du moins ce que pense la majorité des Français, car au delà de nos frontières nationales, des voitures sans pétrole existent et roulent déjà : ce sont les voitures GNV qui parcourent depuis quelques années les routes de nombreux pays comme l'Amérique, le Brésil, le Canada, l'Argentine, la Suède, la Hollande et même plus près de nous la Suisse, l'Allemagne où plus de 30.000 d'entre elles sillonnent dèjà les routes germaniques et l'Italie où le parc automobile en compte déjà près de 500 000 !

Considéré par de nombreux pays comme un carburant d'avenir, le GNV (Gaz Naturel pour Véhicule) commence à être utilisé aussi en France où de nombreuses villes l'on déjà adopté pour leurs flottes de bus et de camions de collecte des déchets ménagers.

Le GNV n'est rien d 'autre que le gaz naturel distribué par Gaz de France à plus de 4 millions de pavillons pour le chauffage et la cuisine.
Avec un seul atome de carbone par molécule, le méthane (c'est le nom scientifique du gaz naturel) est le plus simple et le plus écologique de tous les hydrocarbures, mais il présente aussi de multiples autres avantages. Non seulement c'est l'hydrocarbure dont la combustion produit le moins de gaz carbonique (CO2 ), mais aussi :

• La combustion du gaz naturel ne produit pratiquement que de la vapeur d'eau et du gaz carbonique, extrêmement peu de monoxyde de carbone et  quasiment pas de polluants secondaires, pour cette raison, les véhicules fonctionnant au GNV sont autorisés à circuler, sans restriction, les jours de pics de pollution,

• Le gaz naturel ne nécessite pas, après extraction, de traitement lourd comme le pétrole qui doit être distillé dans d'imposantes raffineries,

• Le transport terrestre du gaz naturel dans des gazoducs nécessite beaucoup moins d'énergie que le transport du pétrole ou celui des carburants liquides qui en sont extraits,

• Le transport martime du gaz naturel se fait à bord de navires spéciaux baptisés "méthaniers". En cas d'accident, les plus récents de ces navires ne présentent aucun risque de marée noire puisque même leurs moteurs fonctionnent (évidemment !) au gaz naturel,

• Les ressources en gaz naturel dans le monde sont importantes et la recherche pétrolière met à jour chaque année plus réserves de méthane qu'il n'en est actuellement consommé,

• Les réserves de gaz naturel sont plus équitablement réparties dans le monde que celles du pétrole, qui lui est essentiellement concentré dans les pays du Moyen-Orient, avec les conséquences politiques que nous connaissons,

• Le méthane peut être aussi obtenu artificiellement à partir de déchets organiques (c'est le bio-gaz),

• Le méthane est plus léger que l'air, en cas de fuite il se disperse rapidement dans l'atmosphère sans former au sol de nappe ou de flaque inflammable (comme c'est le cas avec le GPL ou les carburants liquides). Pour cette raison, les véhicules GNV sont autorisés à se garer dans les parkings souterrains,

• Le méthane qui est un gaz non toxique, a un point d'auto-inflammation
  (540 °C) bien supérieur à celui des carburants liquides issus du pétrole, qui eux s'enflamment à des températures comprises entre 200°C et 250°C. C'est donc un carburant sûr.

• A température ambiante, le méthane reste à l'état gazeux (il ne se liquéfie qu'à -160°C). A bord des véhicules , il est stocké sous pression dans des bouteilles similaires aux bouteilles de plongée. Il n'y a donc aucun risque d'explosion par effet "bleve" (explosion provoquée par la brusque évaporation, sous l'effet de la chaleur, d'une masse importante d'hydrocarbure liquide stockée dans un reservoir clos, tel qu'un réservoir de GPL ou d'essence),

• Plus de 4 millions de pavillons français raccordés au réseau GdF pourront être équipés d'une station de remplissage domestique : finie l'attente à la station-service, la voiture se recharge la nuit dans le garage ou sur une allée du jardin !

• Les moteurs fonctionnant au GNV sont, comme les moteurs à essence, des moteurs à allumage commandé (ils sont d'ailleurs bi-carburant méthane/essence). Ils sont donc plus silencieux que les moteurs Diesel. De plus, la combustion du méthane ne produit aucune pollution olfactive et aucune particule.

•  Le méthane est un carburant très énergétique. Son indice d'octane est de 130 alors que celui de la meilleure des essences sans plomb n'est que de 98 ! 

• Le GNV bénéficie de mesures fiscales non négligeables. La TIPP sur le GNV (initialement fixée à 0,10 €/m3 contre 0,42 €/litre pour le gazole et 0,59 €/litre pour l'essence sans plomb) a été supprimée depuis le 1er janvier 2008 !
  Nota : 1 m3 de GNV équivaut à 1 litre de SP98.

Tous ces avantages font que le GNV constitue véritablement la solution alternative aux carburants liquides traditionnels issus du pétrole. Immédiatement disponible (puisque déjà présent dans plus de 4 millions de foyers français), le GNV alimente déjà en Europe plus d'une dizaine de modèles de voitures particulières qui figurent à ce jour aux catalogues de nombreux constructeurs d'automobiles. 

Le GNV est donc bien le carburant d'aujourd'hui !

Malheureusement, en France tout semble fait pour freiner l'accès des particuliers au GNV !